Причины и последствия резкого роста морских грузоперевозок

Почему ставки морских перевозок резко выросли?

С мая 2020 года ставки морских перевозок продолжают резко расти, а консолидированные ставки фрахта часто устанавливают новые исторические максимумы. С мая 2020 года по настоящее время индекс глобальных контейнерных перевозок резко вырос на 381%. Ставки на экспортные контейнерные перевозки Китая и подразделенные ставки на перевозки в Европу также выросли более чем на 200%, достигнув рекордных максимумов.

Резкий рост тарифов на морские перевозки значительно повысил инфляционное давление на импорт, что побудило США и Европу принять решение о приостановке торговых трений, продолжавшихся в течение нескольких лет. Из-за высокой зависимости отечественной экономики от импорта ставки морских перевозок продолжают отражаться в показателях инфляции в США, Европе и других странах через канал импортных цен. Чтобы снизить стоимость импорта и ослабить давление роста внутренних цен, Соединенные Штаты и Европейский союз объявили в марте о приостановке многолетнего торгового спора и взаимной отмене карательных тарифов на миллиарды долларов.

За взлетом ставок на морские перевозки стоит то, что Соединенные Штаты и Европа вышли из эпидемии, и спрос продолжает восстанавливаться. В то же время, глобальные морские судоходные мощности "в дефиците". С мая 2020 года, благодаря постоянному совершенствованию возможностей по профилактике и борьбе с эпидемиями, а также внедрению и продвижению вакцин, экономическая деятельность таких крупных стран, как США и Европа, продолжает разогреваться, и спрос на импорт значительно вырос. Однако за тот же период темпы роста глобальных контейнерных перевозок в годовом исчислении лишь незначительно возросли с 2,6% до 4%, совершенно "не поспевая" за темпами восстановления глобальной торговой цепи.

Нехватка глобальных судоходных мощностей тесно связана с близким к полному заполнением судоходных мощностей, серьезной нехваткой новых мощностей, "дефицитом рабочей силы" во многих важных портах и резким сокращением числа моряков. С одной стороны, уровень незагруженности мировых судоходных мощностей снизился до 4,7%, что является историческим минимумом, в то время как новые мощности за тот же период все еще составляют менее 4% от существующих мощностей. В то же время из-за эпидемии и забастовок во многих портах США и Европы возникла нехватка рабочей силы, а моряки индийского и филиппинского происхождения также понесли масштабные потери.　　

Каково влияние резкого роста морских перевозок на мировую инфляцию?

За последние 10 лет из-за спада в отрасли крупные судоходные компании в больших масштабах сокращали капитальные расходы, что привело к резкому снижению центра роста глобальных судоходных мощностей. Хотя существующие мощности недостаточны, цикл поставки новых судов, составляющий не менее двух лет, сделает производственные мощности отрасли централизованной эксплуатации практически неэластичными в ближайшие два года.

Из-за длительного периода обучения и снижения привлекательности работы, вызванного наложившейся эпидемией, нехватка моряков еще больше ограничит высвобождение судоходных мощностей. Опыт показывает, что время обучения и стажировки для обычных моряков и старших моряков составляет не менее 10 месяцев и 2 лет соответственно. Поскольку эпидемия привела к потере части моряков, а частая мутация вируса значительно снизила привлекательность работы моряков, потери моряков, особенно старших моряков, в мире высоки, и разрыв продолжает увеличиваться.

Тенденция роста цен на нефть резко возросла, что также значительно усилило давление на цены на морские перевозки со стороны затрат. Расходы на топливо обычно составляют более 30% от операционных расходов судоходной компании. По состоянию на 25 июня абсолютный уровень цен на нефть был почти на 30% выше, чем до эпидемии. В связи с постепенным окончанием эпидемии в США и Европе, ускоренным перезапуском экономики и нежеланием американских компаний сланцевой нефти увеличивать капитальные затраты, цены на нефть все еще находятся в восходящем канале, что продолжит усиливать давление на цены судоходства.

В целом, в условиях масштабного продвижения вакцин, стимулирующего спрос на импорт из США и Европы на высоком уровне, а также серьезной нехватки новых мощностей в отрасли, постоянного расширения дефицита моряков и тенденции наложения цен на нефть, ставки морских перевозок могут продолжать оставаться высокими. Для Соединенных Штатов и Европы это добавит топлива к внутреннему инфляционному давлению.

Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator (бесплатная версия)